Initial D.ark

Покатушки закончились, и пришло время звонить насчёт команды и соглашаться. Такуми был согласен, и он поехал к базе команды «Initial D», у них был огромный ангар, с четырьмя подъёмниками, двумя ямами, место для перекуса небольшой офис, и место ещё для шести машин. Сейчас на подъёмниках было два фургона с инициалами команды, похоже они и будут развозить запчасти и резину, а третий фургон уже стоял недалеко. Машин Кёске и Рёске не было как и их самих, Такуми с ними договорился что сегодня проверят хачироку Бунты, да он отдал свою машину на время, я же оставил ему Монстика. А завтра уже и обе RX-7 подъедут. Хачироку осмотрели от и до сказав, что всё отлично отправили назад, на следующий день после развоза отправился уже на Мнострике. Кёске и Рёске не поняли, кто приехал, а когда узнали кто и на чём, прифигели все, а после, увидев двигатель и подвеску, Такуми посчитали чокнутым, ибо это был Монстр, с мощным мотором полным приводом и средним облегчением. Оба брата попросили что бы Такуми их прокатил, он возражать не стал, небольшой трек был рядом. Первый круг был осмотром трассы, а потом Такуми погнал, оба держались за всё что можно, После один сказал «Интересно», а второй «Да ты больной». Первый был Рёске, он наблюдал очень внимательно, даже проезд первого круга, правда, у него в глазах читалось опасение за их жизни. Кёске был более эмоционален, но тоже наблюдал по началу. А после вообще выпал из реальности. Повторный осмотр машины выдал очень много интересного, всем стало интересно, как мы это сделали, и Такуми им перечислил, с каждым новым словом все техники начали думать, что у них не будет работы. Потом Такум полез под капот RX-7, банан это машина Кёске была интересным экземпляром, в ней многое переделывалось, часто по мелочи, но и этого хватало. Я к стати тоже покопался в своём Монстрике, всё же подвеска из-за полного привода испытывает больше нагрузки чем с задним приводом, поэтому большая их часть уже разболталась, поэтому пришлось заказывать новые детали и перебирать почти половину подвески. Т.е старые детали менять, ставить новые, нашёл спортивную версию деталей они, как и некоторые кузовные детали крепче и легче, поэтому всё в плюс. Я даже для интереса решил заднее стекло поменять на пластиковое, оставив старое, что бы понять, как будет лучше. Пластиковое стекло нашлось быстро, в соседнем городе, куда я поехал на хачироку Бунты, как я уже упоминал, если сложить задние сиденья, то там буде больше места для груза, я даже купил распорку на днище Моснтрика к передней подвеске, естественно для подвески селики. Осмотрев покупки, ожидал чего угодно, но не этого, пластиковое стекло было с подогревом, это что последнее слово техники что ли? Ставил стекло у Масаши, тот мастер во всём, многое поведал Такуми, и сам удивился от подогрева. С распоркой на днище было просто, там всё стало на свои места. Прокатившись на обеих машинах по очереди понял одну вещь, надо ставить распорки назад и на перед, в хачироку Бунты, машина чувствуется расхлябанной без них. Поэтому вечером поговорив с Бунтой, тот согласился с этим. Через день мне осталось найти ещё одну распорку сзади у моста и всё, её я искал и никак не мог найти, пришлось делать самому, во первых я нашёл сварщика, перед этим найдя полный вид распорки и жёсткий металл для сварки. На всё про всё ушло часов пять, переделывали постоянно, в конечном итоге всё было готово, и поездка выдалась очень удобной и удачной, ощущения почти такие же, как и на Монстрике, только облегчения нет. Поэтому машина кажется тяжёлой, как в управлении, так и сама по себе. С Монстрика в конечном итоге я снял чуть ли не половину его веса, а если убрать бампера, или поставить поменьше, такие есть, тот же бампер с хачиго Ицуки он маленький, но весит как обычный бампер. Я да именно я загорелся поиском чего-то похожего на половинчатый лёгкий бампер, облегчённый мне тогда найти не удалось, поэтому сзади и спереди обычные бампера. Времени ещё было достаточно, поэтому я покатался и поискал разные виды бамперов, парочку нашёл идентичные, но почти ничего не весят, мне что-то говорили по новую технологию, не знаю, просто купил и прост поставил. Выхлоп мы, кстати, тоже тогда варили из лёгкого и прочного металла, защита поддона двигателя из лёгкого но прочного пластика. Так что я думаю, что да Монстрик легче наполовину, негде проверить, но это чувствуется. Так же проезд по Акине, выдал то, что было ожидаемо, время ка подъёма так и спуска, очень быстро, Бунта даже удивился когда Такуми приехал слишком быстро, узнав, что всё нормально тот решил сам испытать Монстрика, и его не было всю ночь. Бунта или ездил всю ночь по Акине, или только половину и Монстрик был на изучении, он оказался слишком быстрым. Это были слова Бунты, когда он пришёл под утро домой. Потом настало время сбора команды, Монстрика я оставил Бунте, а сам на слабосилке поехал в указанное место. Заработать репутацию было сложно, с начало на нас смотрели как на дураков, потом странно, а после третьей победы нас стали обсуждать. В конце концов, знакомые Кёске создали сайт команды, где описывались победы, правда, после этот сайт начал становиться как красная тряпка для быка, он нас показывали как наглых показушников. Рёске к этому и стремился, и вот он канон. Я даже не знал, что мне делать, когда начался незнакомый мне отрезок времени но, Рёске всё предусмотрел, он запряг как Такуми, так и Кёске практикой по разным горным дорогам Японии, и у меня больше ничего не вызывало вопросов, всё шло размеренно. Первые три гонки были очень лёгкими, там была команда похожая на «Акину спид старс», вроде и есть, а вроде и ничего не могут против таких как мы. Победили их без проблем а вот с рекордом пришлось помучиться. Это заняло не один день, это заняло два, и мы справились, на второй трассе было лучше, но тоже больших проблем не возникло, у них была или избыточная мощность или не хватало её вовсе. Каких-то советов не было от Рёске, он только наблюдал, и уже на третьей гонке дал пару советов, которые Такуми понял сразу, вывод был просто незнание трассы и не даёт оправданий. Все три трасы были похожи на Акину и Миоги в мелочах, но похожи, поэтому нам было проще. Канон начался, когда мы приехали к гонщикам на MX-5 и R-34, спуск и подъём, план был, но хочется послушать, что посоветует Кёске. Дана была вся ночь на обкатку и привыкание к трассе самое то, Такуми уже в нетерпении. Он столько раз пересматривал видео трассы, подмечая всё, его внимание зацепили канавы, да и MX-5 тоже, маленькая и быстрая машинка, это конечно не чери, но удержаться за ней или оторваться он от неё уже сможет. 70% от максимума, хм неплохо, не показать все возможности машины это очень умно. Прошедшая ночь дала свой результат, Такуми не вылизал из слабосилка, не на минуту тренируясь, гоняя до самого утра, так даже Рёске не мог.Трасса изучена, Такуми даже прогулялся по ней немного по моему совету, и вывод, он может ехать на всю мощь слабосилка и своих возможностей. Общение у Такуми было со всеми, как с Кёске и Рёске, так и с механиками, по поводу настройки подвески под трассу, а после ещё и прогулка с Фумихиро, и общение с ним про водостоки. Мы уже знаем, как преодолеть их, Такуми сам над этим ломал голову, а после мы стали думать вместе, я только давал наводящие вопросы, Такуми думал и додумался. Как надо только это проверить, но нет времени, днём это могут увидеть, а вечером уже гонка, надо рассчитывать на свои силы и на слабосилка. Весь день был в делах, но нам удалось выбраться на прогулку по местности, было красиво, сам город был неплох, чем то похож на город Акина. Удалось, как перекусить, так и посмотреть на здешние машины гонщиков. Забавно, но мы наткнулись на двух человек, обсуждающих отношения и это был парень на MX-5 готовая на спуск и симпатичная девушка, оба разговаривали на повышенных тонах. Было слышно многое про отношения, и гонку, понятно, казалось, что это будет раньше, но нет, этот разговор оказался позже. После прогулки вернулись к машинам. До вечера оставалось немного, и всё это время мы провели с техниками Такуми их доставал, тем было некуда деваться, поэтому и отвечали на вопросы. И вот 20:00, время гонки, волнения у всех кроме Такуми и Кёске. Гонка началась, и Такуми пристроился очень близко к противнику, прибавив давление. Я не знаю, как это давление работает, но оно эффективно, помогает напугать противника и увеличить шанс ошибки того. Странно я знаю канон и тут он не прав, хоть родстер и меньше слабосилка, но тот мощнее. И хачироку ближе к водостоку, чем родстер и вообще он не только не близко ко всему, от отбойника он тоже держится подальше. Повороты в дрифте как Такуми на Акине, почти то же самое, но всё же это не то, он слишком слаб. Родстер пару раз уже поднял темп и гонит ещё быстрее, начал резче работать сцеплением машина иногда дёргается, сказывается давление Такуми, и да снова родстер держится подальше от отбойника и канавы, он их боится? Попадал из-за них в аварию? Это возможно, Такуми даже не напрягаясь, следует за ним, не поднимая свой темп. А вот от стены родстер идёт очень близко, большая разница, пока не это главное наблюдение за противником, важнее сейчас это противник впереди. И вот это место, начинаем, распределение веса и переднее колесо оказывается на другой стороне канавы, для Такуми это вообще не проблема и вот обгон. Всё мы впереди и начинаем отрываться, но ещё пару раз это надо сделать. Второй раз перераспределение веса и вперёд, а вот родстер пробует повторить, но у него этого не получается, прошло всё по-другому, родстер соскользнул и провалился всей правой стороной в канаву. И получилось, что преследователь проиграл, у него все колёса на весу, и заблокированная правая дверь, не вылезти, не тронутся, он не может, а Такуми поехал дальше. Финиш был и всё хачироку победила. Даже если бы родстер передернулся, с водителем ничего не случилось бы, каркас бы помог, и распорки везде, кузов бы смяло меньше, а крышу бы помяло лишь немного не более. Кёске же обошёл своего противника очень легко, после поворота на прямой. И уехал от него, всё это говорили по рации наблюдатели из Project D. А дальше началось самое весёлое рекорд спуска и подъёма, Такуми просто радовался, постоянно используя сокращения на водостоке, он это уже делал, не задумываясь, просто раз и уже правое переднее колесо на другой стороне водостока. Рекорд был поставлен, и мы уехали. Вывод? Изучайте трассу от и до, понимайте возможности своей машины, и следите внимательно за своими противниками. Эта трасса много дало мне понять, да Project D выездная команда, мы не кемперы, мы уезжаем домой после каждой гонки, и это дало мне возможности подумать над облегчением слабосилка. Да она не станет, как Монстрик, даже если её облегчить так же, но всё же капот и багажник в первую очередь. Дома Такуми узнал, что Бунта тоже уже задумался об облегчении слабосилка и кое-что заказал, А такуми сказал, что будет доставлять Тофу, как и раньше каждый день, чередуя машины. Монстрик уже был обкатан с новыми фарами сиденьями и бамперами, они оказались очень удачными, я бы на гонку взял Монстрика, но это всё не то. Может после проекта смогу съездить на Монcтhике туда же и поставить на нём новый рекорд, но это только мысли. Даже общение с Ицуки расслабляло и его будущие планы на машину, деньги он собирает на кресло в нашем гараже, и на нулевой фильтр, которого нет в его двигателе, там по стандарту стоит здоровый короб с бумажным фильтром. Потом поехал на заправку, немного покопаться в машинах Менеджер разрешил иногда приезжать для этого дела. Увольнение конечно было, но мы пришли к соглашению, Такуми надо было расслабляться, и он мог сделать это тремя способами общение с друзьями, поездка по Акине, и копание в автомобилях, он уже многое знал и мог многое сделать. Два дела он сделал теперь можно и в тачках покопаться.