Initial D.ark

Насчёт корчевания тачки, не понимаю тех, кто ставит в свою классику двигло на 300 и более сил, ибо 200 сил хватает на всё. А если кто скажет что на второй только прёт или на первой, а на третьей никак, то пусть регулируют кпп и меняют главную пару в редукторе. Вы бы видели, как наш Монстрик прёт, это шедевр, серьёзно, даже заряженный мерседес не даст столько позитива чем «86 купе», надо будет его дать Бунте опробовать тот реально заценит. Сам вид авто не претерпел изменений, кроме небольшого расширения арок, и большего диаметра выхлопной трубы, возможно придётся так же написать на бочине «магазин тофу Фудживары», реклама как никак. Вот возник вопрос, какой отец посадит своего 12 летнего сына за руль автомобиля и скажет, езжай по этому маршруту и доставь туда тофу, а так в принципе и было, правда, первые два раза Бунта сам возил Такуми по нужному маршруту. Две недели пролетели не очень то и быстро, но Монстрик преобразился, это уже не разноцветное нечто, с разной потёртостью кузова, это уже точная копия «86 хетчбека» Бунты кроме цвета и кузова. Машину так же отвезли на эвакуаторе в гараж, и закрыли его на ключ. Всё осталось дождаться выходных, и можно пробовать её на Акине. А вот практика на «86 хетчбеке» давалась всё лучше, прогресс даже был виден. Такуми радовался каждой поездке, его не смущала старенькая классика, она ему нравилась, он был готов копаться в Монстрике днями и ночами, а журналы, спрятанные в гараже, их уже три стопки до двадцати журналов каждый. Если Ицуке купит «85 хетчбек», то Такуми сделает ему, из неё конфетку гарантирую, двигатель правда придётся поменять. Да хоть на стандартный для 86ой 4A-GE, и блокировку ставить. А пока средняя школа, и ничего интересного кроме выходных, я подумываю показать Бунте «86 купе» ближе к канону, может даже перед или после первого обгона RX-7 Такахаши Кёйске. Ицуки Такеучи парень непростой, немного глупый, но чего ожидать от школьника? Я не знаю, когда они познакомились, но парень весёлый, грезит о машинах, как-то поверхностно, я это уже говорил. Такуми всё время проводит с ним, с Моги он больше не общался, она сама можно сказать не обращает на него внимания, но пока это не важно. Ключи от гаража и машины Такуми отдал Танака, потому что «86 купе» полностью готово, только на подъёмнике проверили ещё раз подвеску и завели двигатель, пред этим поменяв масло. Такуми в субботу после школы прогулялся до гаража и посидел в Монстрике, проверил всё ли нормально. А именно руль, педали и кпп, «тяжко, но приятно», сказал Такуми, закрывая гараж. Рано утром он придет, взяв машину покататься по Акине, надеюсь в то время в выходной день там никого не будет. Времена года на горе Акина это интересно, автомобиль ведёт себя по-разному, сухо, дождь, снег, даже листья осенью и те создают препятствия, иногда помогая начать дрифт на повороте. Если смотреть на «86 хетчбен», слабенький аппарат, но такой дающий возможности вот как можно её описать, в отличие от «86 купе», который даёт адреналин и понимание скорости и стиля в одном. По сравнению с предыдущими колёсами эти просто идеально подходят, для всего, даже зимой сравнивая эти две одновременно одинаковые и разные машины можно понять, что благодаря колёсам есть такой идеальный зацеп, маленькие и широкие «86 купе» конечно лучше в дождь и осень, в остальном они одинаковы. Такуми даже как-то пытался повторить на хетчбеке то, что делал на купе, и у него получилось только наполовину. После парень начал пытаться повторить, отдавая всего себя этому делу. Вот что интересно, в аниме этого он добился только к середине сериала даже ближе к концу, а тут ещё даже не близко к канону, а Такуми уже постигает то до чего должен допереть ещё нескоро. 03:20 на часах и Такуми открывает гараж, для выгула Монстрика. Сам Такуми видел готовое «86 купе» мельком, авто было под брезентом, видел только колёса. Сейчас он увидел её и в полном шоке смотрит на это чудо, первый выезд после покраски, и на гору Акина. До горы доехали спокойно, подвеска работала исправно, двигатель урчал, а Такуми уже изнывал от удовольствия выжать всё из Монстрика. Сравнивая, как едет на «86 купе» Такуми можно сказать, что он доволен машиной, да на «86 хетчбек» он тоже радуется, вот только радость от каждой машины своя. Если хетчбек больше для обучения и доставки тофу, то купе больше для оттачивания выученного и развлечений. Так же Такуми хочет догнать хетчбеком купе, и это ему не удаётся, замкнутый круг, но это и радует Такуми, что не скажи, а парень изменился очень сильно. А вот мне интересна одна машинка и это (Mitsubishi A170 Lancer EX 1800 GSR turbo). Вроде и седан, но маленький и вёрткий, чем-то по размерам напоминает ваз 2106, но более квадратный. Хотелось бы заглянуть ему под капот и посмотреть, что там есть, раз он неплохо так катается по Акине (сам уже заразился внутренним миром классики). Я даже не представляю, какова по ощущению правильная подвеска «86 хетчбек». Ведь с самого начала она была не очень, и почти не прощала ошибок. Как по мне Бута переборщил, хоть хачироку и учит водителя всем премудростям автоспорта, такого как дрифт и прохождения поворотов в разном стиле, но одна ошибка и тебя развернёт. Или не получится пустить машину в занос в нужный момент, и по нужной траектории. Монстрик в этом намного лучше, сразу видна разница. Ещё изменения это блокировка. Мы поменяли её на более качественную, прошлая, развалилась в первой же поездке. Как это не прискорбно говорить, но это был сток ещё с завода, хотелось оставить блокировку истинной хачироку, но взяли жёстче, поэтому я и говорил, что вся машина жёсткая. Я как-то ночью попробовал сам поездить на «86 хетчбек», простенькая и небыстрая машина, позже сев на «86 купе» разницу почувствовал сразу. Подвеска, рулёжка, даже поворачивают обе 86ые по-разному, выворот колёс одинаков проверял. Клиренс так же идентичен, развесовку мы подогнали, всё идеально, но они всё равно разные, даже чего-то одного похожего нет, хотя крутилки света и магнитола похожи. Говорил про отличия от стокового вида, они появились с новым капотом. Это внутренняя ноздря выводящая тепло из-под капота, есть и незаметный воздухозабор, для нулевика. Она заметна только вблизи, пришлось заказывать, такой облегчённый капот с такими дополнениями. В принципе потратил я немало, но и огромными деньгами это не назвать, двигатель стоил копейки по здешним меркам, я удивлялся почему. Ответом был убитый в жопу марк, нет, это не ругательство. Марк действительно во что-то влетел жопой и перевернулся как дополнение. Все уже думали, что двигатель тоже всмятку, но нет. Мы его успели выдернуть и заплатить минимум как за сдохший двигатель. Минимальное расширение, колёса, облегчённые стёкла этого добра везде навалом, хоть на десять машин покупай, не обеднеешь, можно даже поискать дешевле, в мелких магазинчиках возможно и будет. Самое затратное это покраска, двери, капот и багажник, в облегчённом варианте, покупка и доставка приличных денег стоили. Три кресла, блокировка, и маленький столик подстаканник-подлокотник. Три в одном я его установил на своё место между двумя задними пассажирами, а в нём ещё и место для мелочей есть, наш Монстрик сзади как бизнес авто, можно и телефон в подлокотник поставить. Все три сиденья очень лёгкие, одно такое сиденье может, и ребёнок одной рукой поднять без проблем, к ним ещё можно приделать обогрев, что я не сделал, нафиг надо, я даже такое с водительским не сделал. Сам Такуми разогнавшись на подъёме поехав гонять по Акине, заметил, что машина ведёт себя по-другому, и правильно заметил. Если сложить вес дверей, капота, багажника и стёкол, то можно понять что это немало, сейчас же если взвесить всё то же самое но облегчённое и половины того веса не будет. Монстрик ехал намного живее, это заметно по посадке автомобиля и разгонной динамике, по весу машина сбросила, и возможно весит даже меньше чем «86 хетчбек». По рассказу Такуми от ощущений хетчбек и купе очень отличаются, внятно рассказать он пока не мог. Я сам её после него попробовал и остался, очень доволен, хотел сделать для Такуми машину конструктор, а получилось совсем не то, что рассчитывал. Такуми на Монстрике катался с 03:30 до 08:10, четыре с половиной часа, один раз ездил на заправку, какой дрифт, уже сейчас Такуми может многое. Для него 1см от рельса безопасности это норма, канава тоже иногда бывает, но часто ей не пользуется. Хоть времени мы и не замеряли, но я по внутренним часам замечаю, что и на «86 хетчбеке» и на «86 купе» Такуми улучшает время прохода по Акине. И самое интересное это то, что хетчбек идёт вплотную к заднему бамперу купе, и это самое очевидное. Что неделю Такуми ездит на хетчбеке, и только один день, но много часов на купе и всё равно бывает, отрывается на полкорпуса от неё. На самом деле если посадить Такуми одновременно и в хетчбек и в купе, то купе просто оторвётся от хетчбека не только на поворотах, но и на прямых, почему же тогда обе машины идут одна за другой? Всё очень просто. Такуми поддерживает темп «86 хетчбека» не понимая этого, потому что он не сможет поддерживать темп «86 купе» на хетбчеке однозначно. Сравнивать разгон, обороты и усилия на какой либо из агрегатов, будь то педали, руль, кпп, всё различно. Если Такуми на хетчбеке просто расслаблено едет, то на купе, усилия уже удержать руль в повороте, что педали, с кпп, ровно на 6т.о, Монстрику даётся такой поджопник, нет с турбо не сравнить, но вминает в кресло на ура. Сам Такуми в выходные ходил не только к «86 купе» но и на разборку, рядом с которой была свалка, на самой свалке он и возился. Переодевался Такуми в рабочий комбинезон и шествовал к одной из машин, найденных в прошлый раз. Короче он с ней провозился до самого вечера, копаясь во всём, начиная с подкапотного пространства и заканчивая лампочкой заднего хода, разобрал и собрал машину. Сама машина была «85 хетчбек», таких тачек везде навалом было раньше, да и сейчас их можно встретить, у пенсионеров чаще всего. С их 90л.с такая машина, очень дешёвая во всём, налог мизерный, бензина жрёт мало, и размеры подходящие. В один из выходных я купил зимнюю резину с такими же дисками, как и на Монстрике, всё лишнее я продал на разборку, включая и кузовные детали. Разобрал гараж, после всех работы он был забит, даже запасной мост купили на всякий случай. Думали, что его от мощности порвёт, но обошлось, Такуми даже пытался сам его порвать. Но, даже от очень сильных нагрузок, всё держалось, оставаясь на своих местах. Полки общими усилиями мы сделали, так что бы поместить на них всё или лишнее или оставленное на будущее. Журналы сложены, детали так же аккуратно стоят или лежат, и нигде ничего не мешает, сам гараж оказывается не на две машины, а на две с половиной, и вот в этой половине, мы и сделали полки, а рядом поставили столик. Проблему создавать не стал, и покупать ещё одну машину не решился, поэтому будем ездить на разборку, там Такуми будет отдыхать душой, роясь в хачиго и не только, ему и RX-7 двигатель хочется посмотреть. И что в этом роторе интересного? Его маленький объём, или быстрый износ? Мне всё равно найдёт, пусть роется, лишь бы знакомых не встретил. Там же раскопал движок 4A-GE, и решил в нём покопаться, где-то нашёл ещё похожий, и сделал его, как пример, Такуми даже закуток выделили для таких нужд, оказывается на свалке очень немало битых хачироку, аж обидно, Такуми было грустно. Из множества хачироку можно собрать одну хорошую, но это всё потом, может, Ицуке порекомендую, где что искать на будущее. Из пяти двигателей 4A-GE только три были рабочие, и те Такуми припрятал подальше, себе в закуток, а с почти убитыми начал работать. И он из двух восстановил один, пришлось, правда кое, откуда кое-что выдрать и поставить на 4A-GE, и вот четвёртый двигатель вполне рабочий есть. Только вот все четыре двигателя надо настраивать, особенно последний (который Такуми собрал из двух). И тут я вспомнил одно интересное решение, довести 4A-GE до 240 л.с, как вам а? Это возможно, и то немногие это делают. Узнать было, у кого знакомые с разборки подсказали, что есть люди умеющие, но они просят немало, и я согласился, всё ради Такуми, он сам за всем будет наблюдать. Созвонившись с человеком, рассказав, что у меня есть четыре двигателя 4A-GE и готов с одним или двумя расстаться, но с условием доработки всех хотя бы до 170л.с. Человек попросил перезвонить на следующий день. Перезвонил когда просили, условия приняли и все двигатели заберут незамедлительно, и начнут их подготовку с модификации, меня просили подъехать в выходные, без меня не начнут. Оплата была произведена двумя двигателями 4A-GE и в скором времени Такуми сам всё увидит. В это время были каникулы, и Такуми с утра поехал к нужному человеку. Человека звали Токато, и он сразу сказал, что тюнить до 240 сил будем только один движок, самый лучший из всех. Второй будет немного доработан до версии «4A-GZE Gen 2», и эта версия выдаёт 170л.с, Токато согласился после подвести Такуми до его гаража и там выгрузить эти двигатели, мы их запакуем по всем правилам и оставим на хранении, пусть будут, раз я их выкупил с разборки. И всё началось, это было нечто, весь день был на это затрачен, работы у Токато не было, он сам берётся только вот за такие заказы, и стоят они немало, но два двигателя их окупают, мне сам Токато ещё должен был доплатить, но это несущественно. Двигатель был полностью разобран, Токато даже похвалил Такуми за такую качественную сборку и ремонт одного из двигателей. Смотреть на всё было интересно только Такуми, а мне нет, поэтому я прошёлся по душе парня, осмотрел всё и был доволен. Нити закрепили душу и тело, духовная нить стала канатом, все три, я их напитал так, что по-другому и не могло быть. Связь близнецов работает, и Такуми не устаёт, он может 24 часа в сутки бегать и не устанет. Если я минимизирую подачу жизненной энергии, то да он станет собой, а пока пусть, привыкает. Парень после всех моих манипуляций станет очень выносливым. Двигатели закончили к вечеру, второй доработали другие люди в конторе Токато, и уже погрузили на грузовичок «Subaru», а после сборки проверки 240 сильного двигателя, нас отвезли в гараж, к «86 купе», менять двигатель я не буду, возможно, на 170 сил я продам Ицуки, как и мост на его 85, а вот на 240 сил возможно запихну в «86 хетчбек», или в «86 купе» с установкой на неё полного привода, но и эти оба варианта только возможны, на сто процентов я не уверен, может вообще, продам оба двигателя и всё. По поводу что «86 купе» то бишь Монстрика заметят, мы не переживали, ездили на гору Акина рано, в тоже время что и развозим Тофу, и там действительно никого не было. Такуми дал мне пару раз прокатиться по горе, и я скажу. Что это интересно, когда ты сжимаешь руками руль, что бы ни потерять управление, ногами в педали, что бы ни приспустить газ, или успеть вовремя, переключить передачу, а жопой в кресло что бы ни вылететь при боковых перегрузках, это даёт некое чувство адреналина. Мне немного перепало от Такуми. Зато такая скорость на поворотах, я немного подрифтил, и да в «86 хетчбек» не 150 а 130л.с, поэтому разница да есть, и не маленькая. Я чуть не заснул, прокатившись после Монстрика на хетчбеке, скучно, но даёт время увидеть, где ты был неправ, хачироку точно учит водителя, показывая, где ты неправ и где надо добавить газ, приспустить его, или проходить на пониженной передаче. Очень познавательно, как первая машина это самое то, даже как повседневная на все случаи жизни. Если хетчбек Бунты учит мягко и плавно, то хачироку Монстрик кидает тебе в морду всё, давая понять, как надо, лишь, когда ты совершаешь ошибку, и это не авария. Я про неправильную траекторию или не вовремя переключенная передача, я даже как-то раз прошёл все повороты без заноса на Монстрике, было очень странно, это не полноприводный GT-R с Subaru но свои плюсы в понимании даёт, поэтому я дал Такуми задание пройти все повороты без заноса, тот прокатился пару раз и задумался надолго. И задумался так, что мне пришлось возвращаться раньше времени, ставя Монстрика в гараж, и возвращаться домой, ложиться спать. Перед этим конечно покатался немного, я пробовал многое, но по мелочи.