Цена предательства

Наутро нас опять разбудил дежурный. Только на этот раз мой сосед наверняка встал раньше меня потому, что после раны организм за ночь потерял много сил. Я это определил потому, что когда я повернулся набок (не к стене, а к остальной комнате), никого не было, дверь была закрыта – ах какой вежливый сосед! - , а где-то за стеной слышались крики дежурного. Не все проснулись, значит... Я с трудом свесил ноги с кровати и протёр глаза. Наверняка если я не был бы, как и остальные, анальгезиком, у меня болела бы голова... Много раз представлял, как выглядит боль. Что это такое. Незнакомые с моей ситуацией люди говорили “Ты что, щипать себя не пробовал?”. Пробовал. Да не щипать, а бить. Дело в том, что я анальгезиком стал только в юбилейные двадцать лет после серьёзной автокатастрофы. Тогда же получил серьёзный ожог на руке, который за восемь лет затянулся. В общем, ещё повреждён оказался тот участок мозга, который отвечает на сигналы нервов и сигнализирует об ощущениях человеку. Как он называется-то?.. В общем, меня прооперировали, я доказал, что я всё ещё адекватен, и продолжил водить дальше. За восемь лет стёрлось всякое представление о боли, так как за все те двадцать лет жизни у меня не было серьёзных, запоминающихся царапин. Да что там за восемь – за пять лет я забыл о том, что такое боль. Тот случай с прыжком со второго этажа завода кончился удачно, ибо на траву прыгал. Память хорошая была, позы запомнил. Да и сейчас память у меня вполне ничего. Мои воспоминания прервал голос из двери: - Эй, чего не встаём? Пошёл, а то хавчика не достанется! – полушуточно сказала высунувшаяся из двери голова дежурного. – Пошли, а то на день закрою, не пожрёшь. – он ушёл, а я же достал гигиенические принадлежности и почему-то вспомнил о банке пива, когда дежурный сказал, что не даст поесть. Впрочем, решил, что сейчас ухудшать состояние – себе дороже, вдруг проблююсь. В целом, почти вся первая половина дня прошла также, как и вчера – толкучка в умывальне, в которую я сегодня пришёл чуть ли не последним, каша с чаем и хлебом в столовой... зарядка. На пятом километре у меня прихватило дух, я остановился, присел и отдышался, чем заслужил замечание от одного из дозорных, с вышек следящих за этим всем. Затем я опять встретился с наставником, опять многочасовая поездка на тентовом грузовике, опять вся эта тряска... Вот только приехали мы совсем в другое место. Когда мы с рюкзачками и сумками вышли (спрыгнули) из грузовика, нам открылся вид на поле. Не долина, как вчера между холмов с примесью леса, а просто степь. Почти бескрайняя. С одной стороны просто безграничное поле до горизонта, с другой вдалеке ограничивают горы с лесами. Но это далеко-далеко. Судя по расстоянию гор от нас, мы сначала въехали в горную местность (сегодня трясло сильнее, чем вчера, тем более, несколько раз тормозили), затем почти половину всей дороги ехали только по этому полю. База работников представляла собой просто грунтовую “поляну”, ничем не огороженную. Просто небольшой кирпичный дом, пара фургонов, наподобие того, в каком я вчера лежал; кучки остовов машин, тяжеленных труб и груды ящиков. Рядом, собственно, находилась сама трасса. Она представляла собой примерно квадрат с закруглёнными сторонами (фактически - четыре крутых поворота). Также “стороны” “квадрата” были довольно-таки извилистыми и сплошь усеяны препятствиями. Не сложнее, чем вчера. Вообще, как я думаю, в целом трасса той же сложности, что и вчерашняя, только местность другая... А хотя нет! На этой трассе прямо на дороге много “застав” из стен из ящиков. Как та куча вчера, только более плоская. И, как правило, около таких застав находятся трамплины – прямо для желающих аккуратно поездить. То есть, это выглядит так. Представим квадрат. На нижней стороне, ближе к нижнему левому углу находится старт (мы едем против часовой стрелки). Водитель стартует, тут же проезжает поворот и оказывается на правой стороне квадрата. Она полностью чиста (если не считать конусов и покрышек кое-где по краям трассы), эта единственная сторона, где нет стен, которые нужно таранить, либо перепрыгивать. Водитель едет по ней, сворачивает на верхнюю. Верхняя и левая сторона трассы (квадрата) фактически идентичны, на каждой есть “застава”, перед которой трамплин. Пилот проезжает их все и сворачивает на нижнюю сторону квадрата, где и находится старт. Только старт находится ближе к нижнему правому повороту (получается, пилот стартует и почти тут же поворачивает), а примерно на середине нижней стороны, перед стартом есть ещё одна застава, правда, без трамплина, которую тоже нужно протаранить. Так сказать, последнее испытание перед финишем. Такая вот трасса... А ещё вся степь была сплошь покрыта солнечными лучами, действие которых сразу почувствовалось после выхода из машины... К нам подошёл уже всего второй главный рабочий, представился – Марти Риджес, такой дрыщавый, но не такой молодой, как я, паренёк. На этот раз автомобиль не стоял на улице, а был в кирпичном здании, которое оказалось гаражом. Вернее, не один автомобиль, а этак пять экземпляров. Как обычно, в принципе... Единственное, что я могу сказать заранее – машинка-то будет помощнее, чем мой вчерашний Chili – трасса посложнее вчерашней. Мы подошли к кирпичному гаражу, изнутри раздалось рычание мощного движка, что только подтвердило мою догадку. Автоматические двери гаража (откуда только электричество берут? Цепочка столбов сюда не тянется, мельниц, солнечных панелей нет) медленно открылись, и оттуда медленно выехал... не сказать, что монстр, но пикап неплохой. Первое, что бросается в глаза – выпускная система странным образом выведена не под задний бампер автомобиля, а выведена вперёд и проведена через капот наружу. Так сказать, пародия на крутые тачки... Впрочем, пикапам и грузовикам такая система выпуска вполне идёт, а вот каким-нибудь заднеприводным масл-карам – не совсем. В целом вид у автомобиля несколько помятый, слегка прогнулась крыша, на шершавой двери (хотя бы обе на месте!) почти стёртая надпись “53”, сзади защитный каркас, просторны кузов сзади автомобиля. Я присвистнул: - Вот это вот ве-е-ещь! – Действительно, выглядит габаритнее и гораздо внушительней моего предыдущего болида. - Знакомься, – начал инструктировать Марти, - “Roamer” – габаритный пикап со специальным выпускным коллектором. Полноприводный, четыре-вэдэ. Резкий Старт, но, к сожалению, тугой и медленный разгон. - Ага! То, что надо для контактной борьбы. – одобрил я. Райдер смотрел и выжидал моей полной реакции. Увидев моё восхищение, он улыбнулся: - Такому и та куча ящиков не проблема, а, Мэтт? Не выделяется какими-либо скоростными качествами, как и коробкой передач, - Райдер мельком посмотрел на Риджеса, видимо, решив, что что-то не то сказал, но увидев на его лице одобрение, продолжил: - зато таран из него какой! Что ж... Неплохо. Покорёженный, но живой ревун стоит передо мной, в ожидании того, что я заведу его и понесусь навстречу всему... Ждёт, чтобы я направил его сшибать и крошить в салат всё на своём пути. И самое главное, я был не против. Марти оставил нас с Дэвидом опять наедине со “Скитальцем” и пошёл по своим делам. Мы с Райдером распределили, что да как – наставник справа, я слева... Он пристегнулся, я переключил передачу и нажал на газ, но с непривычки, как это всегда бывает, нажал слишком резко и сильно, и нас обоих неслабо качнуло. Впрочем, когда я въехал на трассу, я уже более-менее сориентировался в мерках и теперь плавно выжимал газ, повышая передачу за передачей и пока что объезжая препятствия. Когда спустя минуту я не спеша достиг ста километров-час, решил, что уже хватит, и перед одним из четырёх девяностоградусных поворотов резко крутанул руль влево и сразу же нажал на ручной тормоз. Как я и планировал, машину не развернуло полностью, но ровно по траектории поворота занесло. Да, скорости я потерял много, такие приёмы типичной шлифовки лучше не использовать в заездах с соперниками... Но дрифтовать на рычащем мустанге под бьющим в лицо ветром было просто непередаваемо! Вот какое оно – “Дизельное удовольствие”. Не знаю, почему назвал так, но где-то я этот термин уже слышал. Я подъезжал к одной из хлипкий деревянных “баррикад”. Насколько хлипких – сейчас проверим. Я, забыв про вчерашний опыт напрочь (всё-таки “застава” потоньше вчерашней кучи, да и машина помощнее), не решался переключать на пятую и нёсся примерно на ста двадцати кэмэ-час. Хлопки ветра оглушают, да так, что двигатель почти не слышно, слёзы из глаз, холод... И приближающаяся стена из ящиков. - Ну посмотрим, что ты можешь!! – Выкрикнул я так, чтобы слышал Райдер, на мгновение посмотревший на меня укоризненным взглядом. Момент столкновения со стеной ящиков был очень специфичен. По сути – просто реальная стенка из не так аккуратно расставленных ящиков. Кое-какие скреплены досками, чтобы создавать впечатление устойчивого препятствия. Но тем не менее, от чудовищной силы удара все скрепляющие доски сломались и отлетели нафиг, а отдельные мелкие ящики либо раскрошились под весом моего монстра, либо отправились в одноразовый дальний полёт! Вообще это выглядело ПРОСТО эпично даже от моего лица. Врезаешься в стену... время замедляется... Доски перед самым лобовым окном без стекла ломаются вдребезги, крошатся, ящики летят в разные стороны, дым, пепел, опилки... Один даже о капот ударился, образовав там характерную вмятину! Будь у меня фантазии маленько побольше, я бы представил всё это от третьего лица, только в должном автомобиле и в должном экшновском окружении. Тем не менее, мы ехали дальше. Райдер молчал и сосредоточенно следил за моими движениями, лишь изредка выдавая комментарии по поводу траектории трассы. Я уже отправил в дальний полёт пару конусов, покрышек и даже бочек! Последние, правда, напрочь сломали передний защитный бампер, вследствие чего отвалился капот, оголяя хорошо закреплённый движок. Но это ничего. На пару-тройку кругов и таранов И ЭТОГО хватит. Приближался второй резкий поворот, огороженный покрышками. Я решил не лихачить, а использовать верный приём – во время поворота отпустить педаль газа, вывернуть руль и снова газануть. Таким образом водитель почти не теряет скорости на повороте. Если же поворот чересчур крутой, как сейчас, можно добавить тормоза. Скорость, конечно, удержать не получится, но на крутых поворотах об этом не заботятся. Если бы я нажал ручник, то это был бы полноценный дрифт, но я всего лишь вдавил в пол педаль “обычного” тормоза. На мгновение машину резко занесло, но я вовремя отпустил педаль, и мы с Дэйвом лишь качнули головами в такт повороту. Неплохо. Я сбросил скорость всего лишь до третьей передачи, что говорит о небольшом снижении скорости и об удачности манёвра. Меня ждала очередная слегка кривоватая прямая со стеной из ящиков на всю трассу и трамплином рядом. Я решил, что двигатель пока лучше не мучить, и сместился на правую сторону трассы, где находился трамплин. По пути я обогнул парочку рядов бочек в пол-трассы, таких же рядов покрышек и прочего хлама, способного серьёзно замедлить. В итоге я въехал прямо на трамплин, подвеска заскрипела, задняя часть кузова от внезапных перегрузок коснулась ржавого металла, из которого изготовлен трамплин; посыпались искры. Нас с Райдером вдавило в пол, затем передние колёса оторвались от трамплина, то же самое сделали заднее... Трамплин, к слову говоря, невысок, судя по стуку, “Скиталец” таки задел задними колёсами часть стены и снёс несколько ящиков. Да не просто задел, а отчасти просто нафиг смял и разрушил верхнюю часть “баррикады”. Затем последовало жестковатое приземление, сопровождаемое резким хлопком ветра и усилением мощности двигателя потому, что колёса снова стали вращаться от земли и нагружать его. Я приземлился примерно около поворота. Так, как после приземления скорость была небольшая – вторая передача, шестьдесят кэмэ, проблем с поворотом не возникло потому, что уже некуда было снижать для нормального его прохождения. Я повернул окончательно и присвистнул. Метрах в трехстах от нашего зверя находилась баррикада... да, без кавычек уже. Из остовов старых машин! Просто несколько смятых машин в одну трёхметровую кучу, которая загораживает всю дорогу. Трамплинов – нет. Объехать – негде. Я решил не ускоряться и снизил до сорока. - Что делать, а? – Впервые спросил я наставника за всё время поездки. – Таранить не могу, объехать... - Тарань. – прервал Райдер. От неожиданности я чуть не вдавил педаль тормоза в пол. - Серьёзно? – Я посмотрел на него изумлённым взглядом. – Я не хочу повторять вчерашнее! – я снизил скорость до двадцати. Я не знал, что делать. - Просто доверься себе, Гаретт. – Как-то по-киношному произнёс учитель, оставив меня в раздумьях. Что делать? Я лихорадочно перебирал мысли в голове. На мгновение возникло ощущение такое же, как и тогда, когда родители тебя оставляют в очереди магазина, а сами уходят набрать с собой ещё чего-нибудь. А очередь твоя к кассе всё приближается и приближается... Я знал, что останавливаться сейчас нельзя и пусть ехал с малой скоростью, но пытался что-то придумать. Что делать? Как? Я не могу просто взять передом и протаранить эту стену из остовов, случится то же, что и вчера! Нет, страха не было. Я действительно не знал, что делать! “Просто доверься себе”, снова прокрутились слова в голове. Я поудобней уселся, крепко-накрепко схватил руками руль и посмотрел вниз, закрыв глаза, продолжая при этом медленно ехать. Нужно сосредоточиться и понять, что делать дальше. “Просто доверься”. Я понял, что так ничего и не придумаю. Нужно действовать здесь и сейчас. Я резко поднял взгляд на дорогу и со всей дури нажал на газ. Переключил передачу, снова надавил на педаль. Я всё стремительно приближался к стене остовов, нахмурившись и закусив губу. Что делать?! Что, мать его, делать? Как мне пробраться через эту кучу? “Доверься”... Всё сработало само. Время замедлилось, я перестал соображать. Я за рулём тяжёлого пикапа. В двадцати метрах – сплошная стена из остовов. Таранить я не могу, объехать тоже... Значит... “Доверься” – в очередной раз проигралась в моей голове фраза наставника. Время снова начало ускоряться и набирало обороты. Я ударил справа по рулю, обеспечив резчайший поворот вправо. Выкинул правую руку вперёд, нащупал рычаг ручного тормоза и потянул до предела. Ветер в лицо. Рёв движка и визг колёс, над которыми просто издевался водитель. “Скитальца” резко развернуло, я продолжал удерживать ручник и добавил тормоз педалью – шины завизжали ещё пуще прежнего. Я должен развернуться. Резко, сразу, за двадцать метров. Зад унесло на место переда, я полностью развернулся на сто восемьдесят градусов. Машина с бешеной скоростью вписалась задом в остовы своих ржавых сородичей, я откинулся на спинку сиденья так быстро, насколько это было возможно, переключил передачу на “R” и вдавил педаль газа в пол. Впрочем, я мог обойтись и без этого – пикап просто протаранил задом стену из остовов. Представляете ощущения? Ну сидишь и безразлично смотришь на то, что где-то за из-за машины вдаль летят куски железа, хлам, целые остовы!.. И ты сидишь и радуешься этому какофоничному Армагеддону! Когда мы полностью протаранили задом дыру в ржаво-железной стене, я с помощью ручника быстро развернулся и умудрился ещё переключить передачу с задней на переднюю и разогнаться перед последним поворотом. Пожалуй, одного круга мне хватит, “баррикад” тут вовсе не намечается...

***

Когда мы вышли из помятого как сзади, так и спереди “Roamer”а, Райдер пожал мне руку: - Ну ничего ж себе, Мэтт! Удивлён. Особенно тогда, когда ты подъезжал туда, я уж подумал, что ты просто-напросто едешь на таран, ан нет! Развернулся неожиданно... – Дэвид подавился и откашлялся, - молодец. К нам подошли работники во главе с Марти, сказавшим: - Ну что, первое испытание вы прошли. Посидите в гараже, мы тут уберёмся. Я посмотрел на него, вспомнил о своей мысли и спросил: - Слушайте, а как нужно было проехать? Я и сам понимаю, что сделал профессиональный приём, который не всем под силу. Должен же быть путь попроще? - Мы видели, - кивнул Риджес и рассмеялся, - знаешь, в чём секрет? Нужно было те “заставы” перепрыгивать! Я посмотрел на него. Он что, серьёзно? Нужно было просто перепрыгивать первые две “баррикады”, и всё? Последний вопрос я задал вслух. - В том-то и дело, что да, - Риджес почесал затылок, - просто перепрыгивать. Одна из камер на трассе показывала, что от тарана первой стены у тебя отлетел бампер и немного смялся перед, отлетел капот... Я уверен, “Скиталец” бы не выдержал. Если бы ты был с целым передом – то проскочил бы. Но так, как у тебя была целая задняя часть кузова, ты додумался развернуть автомобиль и сохранить скорость! Действительно... неожиданно. - Так этого ж вообще никто не ожидал, - Райдер встрял в диалог, отряхиваясь от грязи на чёрно-красном комбинезоне, который на комбинезон-то похож не был. – Трассу вообще не так нужно было проходить. Как Риджес сказал. В итоге я остался доволен собой. Мы с Райдером играли в карты в гараже вместе с Марти Риджесом, я то и дело посматривал на ещё четыре “Roamer”а, стоявших рядом. Странно, что Риджес не работал... Хотя он не работник, а, можно сказать, заведующий. Главный на полигоне, распорядитель. Правда, карты быстро надоели, но я нашёл на старой тумбочке в углу пыльную-препыльную книжку о правилах вождения и эксплуатации автомобиля Canyon... Я не припомнил таких марок в моей памяти и спросил у Марти, что это за автомобиль и марка, на что тот ответил, что “Canyon” – один из автомобилей класса “Стрит-рейсинг”, из чего я сделал вывод, что “Roamer” – разбитый автомобиль “Canyon”. Впрочем, Марти также напомнил, что мой вчерашний “Chili” – непригодный для стрит-рейсинга и разбитый “Chili Pepper”. Видимо, со многими автомобилями дерби-класса такая история... На следующем заезде заданием было – сбить как можно больше препятствий. Да и вообще – задание на подсчёт разрушенных объектов должно быть просто на каждом полигоне. Проблема состояла в том, что для набора очков мне было бы неплохо таранить стены из ящиков вопреки совету Марти, но тогда бы целостности “Скитальца” не хватило бы на таран стены из ржавых машинных остовов, а повторить трюк с резким разворачиванием я бы не смог. Пришлось перепрыгивать стены из ящиков и свести свою досаду и лёгкую злость на более мелкие и безопасные для машины препятствия – мешки с мусором по краям трасс, конусы да покрышки. На этот раз я сбил 1136 единиц объектов (вчера – 951). В целом, это лучше, чем вчера, но следует учесть, что и машина у меня мощнее, чем вчера, да и разрушаемых объектов тоже. Впрочем, оценка похуже, если соотнести количество объектов той трассы с этой и процент разрушенных. Всё из-за той стены из остовов... Третье задание не было на предыдущем полигоне – нужно набрать как можно большую высоту, счётчик высоты и нитро-ускоритель в помощь. С этим заданием даже приключилась отдельная история. Я заранее предупредил Райдера, что я, скорее всего, буду лихачить. Чтобы набрать должную высоту, я должен не просто разогнаться до двухсот кэмэ-час и подлететь со всей дури. Не-ет. Этого мало. Нужно поступить умнее. Даже если я наберу столь чудовищную скорость, я всё равно задену задними колёсами стену из ящиков (таких места с трамплином перед стеной на трассе всего два), и этим нужно воспользоваться. Как только мне сказали об этом задании, я сразу стал представлять, как и что сделать, чтобы подлететь как можно выше. Тем более, я сказал, чтобы Райдер вышел из машины – я поеду один. Я действительно собирался сделать некий колоссальный триумф. Мне вспомнилась мыслишка, которую когда-то высказал мой очень хороший друг “Раз уж делать – то делать на славу” или что-то вроде такого. Я выехал на трассу. Ставший привычным шум и хлопающий встречный ветер заставляли жмуриться. Солнце нещадно светило в глаза, но из-за ветра не было так жарко. Моя задача – за один круг набрать как можно большую высоту. За один круг! Причём важно то, что мне придётся проехать его полностью. То есть, я должен при любом раскладе закончить круг, иначе результат не будет засчитан, и задание поставят как невыполненное, что может повлиять на дальнейший отбор для экзамена. Значит, после моего героического нестандартного прыжка я должен доехать до финиша, а это будет проблематично, учитывая то, что мне потом придётся таранить кучу автомобильных остовов. Но я хотел совершить триумф – я его совершу. Я был уверен, что у меня получится. Я смогу.