Колонизация - первая часть.

Как нового сотрудника корпорации мурыжили Волкова порядка двух недель. И если с имитаторами он разобрался быстро, то служба безопасности немного попила его кровь. Образно конечно. У пилота сложилось впечатление, что глава службы безопасности вытряхнул из него душу, просмотрел под ренгеном и запихал обратно. Теперь он понял почему его считают параноиком. И почему по слухам его постоянно пытаются перетянуть на госслужбу. Но работу в марсианской корпорации Сергей Александрович все же получил. И вот его первый самостоятельный полет на новом рабочем месте. Корабль в принципе не представлял собой ничего необычного - модульный транспортник ближнего радиуса действия. Можно представить ка такие летают между Марсом, луной и Землей. Сегодня требовалось проверить различные режимы работы антигравов. Инженеры компании постоянно пытаются что-то сделать с их экономичностью и мощностью. Консоль управления стандартная. Нет конечно некоторые индикаторы перемещены на новое место. Якобы для большей наглядности и удобства. Поживем увидим. Как мне объяснили в кабине пилота расположено несколько камер, которые буду следить за моей реакцией на элементы управления. Чтобы значит провести объективный анализ. Мягко отрываю корабль от поверхности. Управляемость действительно на уровне. По пологой траектории подымаюсь на восемьдесят километров и даю круг вокруг планеты. Орбита проложена так, чтобы не мешать полетам других кораблей. Следующий элемент испытаний - это стыковка с другим кораблем. Впрочем, саму процедуру стыковки проводит автоматика. И вот два корабля летят вместе. Затем один из кораблей отстыковывает грузовой контейнер и передает другому кораблю. Затем они расстыковываются и каждый летит дальше по своим делам. Ну как твои впечатления от первого полета? - молодой инженер встречает меня на поверхности - Как впечатления от корабля? Замечательные. Иногда мне начинает казаться, что скоро с управлением будет справляться обезьяна. Спрашивается, зачем тогда будут нужны пилоты. Ну это ты поторопился с выводами. Завтра будешь летать на ручном управлении. Искин конечно тоже будет включен. Но он не будет практически ни в чем участвовать. Это как так? В чем тогда смысл ручного управления если включен искин? Ну если объяснить по-простому, то представь, что у корабля есть рефлексы. Как у живого существа. Большую часть работы выполняет пилот, но в случае чего корабль не даст себя разрушить. Ну это вы лихо придумали. Молодцы мужики. Ладно я пошел. До завтра. Живой корабль, который боится разбиться. Да уж местные инженеры затейники. Хотя конечно, когда я сказал, что эта идея мне нравится, то душой я не покривил. Ничего не вижу плохого если корабль немного исправит ошибку неопытного пилота и к примеру, не даст случиться столкновению. В прошлом куча людей погибли из-за примитивных ошибок. Через пару недель начались более сложные испытания. Проверялась возможность полета и посадки с неисправными двигателями или источником энергии, неисправности навигационных сенсоров. А я уж было заскучал. Но когда пришлось первый раз стыковать два корабля вручную скуки не было и подавно. Вот когда начинаешь понимать прелести автоматики. В одном из полетов даже ухитрился повредить стыковочный узел. Ошибся буквально на метр и толстую титановую болванку своротило, смяв как пластилин. Впрочем, пилот, находящийся в рубке управления, можно сказать даже не почесался. Некстати вспомнились старые фантастические фильмы, где капитанские мостики часто были впереди и при этом имели стекла. Большей глупости в космосе придумать сложно. Когда садил корабль, ожидал грандиозного нагоняя и выговора. Нет выговор все-таки получил. Но не от начальства, а от медицинского работника. Инженеры наоборот благодарили за прекрасно проведенные испытания и кучу полученных данных. И пошли думать где еще прикрутить датчики и какие системы продублировать, чтобы предотвратить возможные ошибки пилота.